Rautatiekuljetukset Wrocławissa

Tätä artikkelia on tarkennettava : Tarvittava järjestely, tiedon lähteet ja täydennys. Korostettu Wikipedia-artikkeli The Wrocław Agglomeration Railway sisältää lukuisia lähteitä, tietoja ja taulukoita, joita voidaan käyttää tämän merkinnän rekonstruoinnissa ja täydentämisessä .. Ehkä yksityiskohtaisempaa tietoa siitä, mitä pitäisi parantaa, löytyy tämän artikkelin keskustelusta . Kun olet korjannut puutteet, poista {{Tarkenna}} -malli tästä artikkelista.

Wrocławin rautatien risteys

Rautatieverkko käytettävissä matkustajaliikenteelle vuonna 2012 ^[1]

Rautatieliikenne Wrocławissa - Wrocławin solmupiste yhdistää kymmenen erisuuntaista vakioraiteista rautatielinjaa, jotka yhtyvät Wrocławissa . Käytössä on kymmenen vakioraiteista rataa, joista yhdeksän matkustajaliikennettä ja yksi tavaraliikennettä.

1980-luvun lopussa Wrocławin rautatieliittymässä kulki 140 junaa, vuonna 2000 junia oli 90 ja vuonna 2018 - 170 ^[2] .

Historia

Rautatieverkosto Wrocławin ympärillä vuonna 1946
(monet paikkojen ja kartanoiden nimet ovat muuttuneet sen jälkeen)

Rautatieverkosto Ala -Sleesiassa vuosina 1952/53

Verkoston kehittäminen tapahtui useassa vaiheessa. Ensimmäinen vaihe on yksittäisten ratojen rakentaminen yksityisten rautatieyhtiöiden toimesta. Tuolloin luotiin pitkälti itsenäisiä linjoja, jotka päättyivät johtaviin asemiin . Yritykset tekivät vastahakoisesti yhteistyötä, ja solmun aluekehitys oli koordinoimatonta. 1860-luvulta lähtien Preussin hallitus aloitti rautateiden kansallistamisen ja yhdisti ne yhdeksi yhteiskunnaksi. Linjojen välisiä yhdyslinjoja laajennettiin (mukaan lukien Wrocławin tavaran ohitustie ), pyrittiin laajentamaan järkevästi ja keskittämään liikennettä päärautatieasemalle. 1900-luvulla Wrocławin rautatiesuunnittelusta tuli olennainen osa kaupunkisuunnittelua, ja uusia verkon jälleenrakennuksia ehdotettiin rautatieliikenteen parantamiseksi, mutta vain pieni osa toteutettiin. Yksi toimista oli Sleesian vuoristorautatien vaihtovirtasähköistäminen Wrocław Świebodzki - Jelenia Góra - Zgorzelec -reitillä (purettu sodan jälkeen), jonka päätepylväät sijaitsevat edelleen Świebodzkin rautatieasemalla. Siellä oli myös akkuvaunuilla toimiva kaupunkirataverkko. Toisen maailmansodan jälkeenWrocławin rautatieliittymään ei ole tehty suuria investointeja (lukuun ottamatta Wrocławin tavaran ohitustien laajentamista neljäksi radaksi, joka oli jo suunniteltu rakennusvaiheessa ja merkittävän osan linjoista ja rikkiteistä sähköistäminen), ja järjestelmällinen regressio on otettu sijalla 1990-luvulta lähtien.

Ylä-Sleesian rautatie (1 #)

 Pääartikkeli: Ylä-Sleesian rautatie .

Ensimmäinen rautatie Wrocławiin suunniteltiin vuodesta 1836 ja otettiin käyttöön vuonna 1842, ensin osuudella Wrocław - Oława , Ylä-Sleesian rautatie ( saksaksi Oberschlesische Eisenbahn , lyhennetty OSE ), jatkettiin seuraavan neljän vuoden aikana Brzegin ja Opolen kautta itäosaan. Ylä-Sleesia Preussin kuningaskunnan rajalle Mysłowiceen . Kaupungin ensimmäinen asema oli Dworzec Górnośląski , jonka vuosina 1841-1842 pystytetty rakennus (merkitty kartalla numerolla 10) toimii nykyään PKP :n työntekijöiden lääkäriasemana .ja jonka tela on purettu. Tämän aseman toiminnot otti vuonna 1851 sen välittömään läheisyyteen pystytetty uusi rautatieasema, joka nykyään tunnetaan nimellä Wrocław Główny (nro 11 kartalla) ^[3] . Nykyään tämä asema on kaupungin tärkein matkustaja-asema. Linja sisältää myös Wrocław Brochówin aseman (12). Tällä hetkellä linja Oławan suuntaan on kaksiraiteinen, sähköistetty linja ja suurin nopeus on 160 km/h.

Wrocław-Świebodzicen rautatie (2 #)

 Pääartikkeli: Wrocław-Świdnica-Świebodzicka-rautatie .

Świebodzkin rautatieasema tänään

Seuraava rautatieyhtiö, jolle myönnettiin rakennusoikeudet Wrocławissa, oli Wrocławin yrittäjän GH Ruffer Breslau-Schweidnitz-Freiburger Eisenbahnin vuonna 1837 perustama yritys ( BFE , Wrocław-Świdnicko-Świebodzicka Railway, sitten Breslau-Freiburger , D.Bworisburger ). rakennettu vuonna 1842, nykyään sen nimi on Wrocław Świebodzki (nro 20 kartalla). Świebodzicen linja käynnistettiin lokakuussa 1843 Świebodziceen ja laajennettiin myöhemmin Wałbrzychiin ^[4]. Rautateiden matkustajaliikenteen kysynnän yleisen laskun vuoksi Świebodzkin rautatieasema suljettiin kokonaan vuonna 1991. Kartalla numerolla 21 merkitty asema, Wrocław Zachodni (1970-luvulle asti nimellä Muchobór Wielki , entinen saksalainen Großmochbern ), on edelleen avoinna. 14. joulukuuta 2014 otettiin käyttöön rautatieaikataulujen muutoksen myötä Wrocław Grabiszynin rautatieasema (ei merkitty kaavioon; se sijaitsee Wrocław Głównyn ja Wrocław Zachodnin asemien välissä ), joka sijaitsee Klecińska-kadun siltauksen alla . Koko linja on sähköistetty (1920-luvulta lähtien) ja siinä on kaksi raidetta.

Ala-Sleesian-Marchijska-rautatie (3 #)

rautatiesilta Ślęzan yli Żernikissä

 Pääartikkeli: Ala-Sleesian-Marchijska Railway .

Vuosi Świebodzicen rautatien jälkeen, lokakuussa 1844 , Ala-Sleesian-Marchij-rautatieyhdistys (saksa: Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , NME ) avasi yhteydet, alun perin Legnicaan , joka asetti Marchijski No. -rautatieasemansa (kartalle). 30) Świebodzkin rautatieaseman läheisyydessä. Tämä ratkaisu oli tuolloin edullinen, koska toisaalta se helpotti matkustajien siirtoa, joilla oli vain 200 metriä matkaa kahden aseman välillä, ja toisaalta ei ollut kummankaan yrityksen eturistiriitaa, mikä voisi syntyy, jos ne molemmat käyttivät samoja asennuksia. Seuraavina vuosina yhteyttä Legnican, Żagańin ja Gubinin kautta laajennettiinBerliini - Brandenburgin marssiin , josta seura on saanut nimensä. 1900-luvun alussa Marchijskin rautatieasema menetti merkityksensä ja vuodesta 1908 lähtien se palveli vain yhteyksiä tuolloin kaupungin ulkopuolella sijaitsevaan Leśnicaan ( Deutsch Lissa , asema nro 34 kartalla), ja vuotta myöhemmin se palveli muutettiin tavaraasemaksi, joka on apuvoimainen suhteessa läheiseen Wrocław Gądów -rahtiristeykseen , merkitty karttaan numerolla 31. 1920-luvulla Marchijskin rautatieasema purettiin osittain. Toisen maailmansodan jälkeenSen kaupalliset toiminnot otettiin uudelleen käyttöön hetkeksi (nimellä Wrocław Towarowy Zachodni tai Wrocław Zachodni; se oli kätevä paikka raunioituneesta kaupungista kuljetettujen roskien ja jätteiden sekä vahingoittuneiden rakennusten purkamisesta saatujen tiilien lastaamiseen ), mutta 1950-luvun puolivälissä se likvidoitiin uudelleen, tällä kertaa lopullisesti. Rakennuksesta oli jäljellä vain yksi torneista ja voimakkaasti uusittu osa hallista.

Tällä hetkellä junat päärautatieasemalta Legnicaan kulkevat entisen Marchijska-rautatien reitille Wrocław Gądów -rahtiaseman alueella ; kaupungin rajojen sisällä ohitetaan seuraavat asemat : Wrocław Nowy Dwór (nro 32), Wrocław Żerniki (nro 33) ja Wrocław Leśnica . Kaksiraiteinen ja sähköistetty linja. Sen piti olla ensimmäinen linja Puolassa, joka sähköistettiin kokeellisesti 25 kV, 50 Hz vaihtovirralla, mutta tästä tavoitteesta luovuttiin (suunnitteludokumentaatio oli jo olemassa).

Poznańin rautatie (4 #)

Ylikulkusilta, joka yhdistää yksittäisiä linjoja kaupungin keskustassa

1840-luvulla Wrocławin rautatieverkosto laajeni nopeasti. Ylä-Sleesian rautatieaseman yhteys ( Verbindungsbahn ) perustettiin Świebodzkiin, Marchijskiin (vaaleanvihreät viivat Wrocławin kartalla) ja myöhemmin Wrocławin Poznańiin yhdistävään linjaan . Kolmen ensimmäisen vuoden ajan (huhtikuusta 1847) näiden yhteyksien rakentamisen jälkeen vaunujen vaihtotyöt yksittäisten verkkojen välillä tehtiin ilman vetureita (ne vaativat erityisiä kääntöpöytää kulkusuunnan vaihtamiseen, mikä vaikeuttaisi huomattavasti toimintaa ) - hevoskärryillä . Ylä-Sleesian rautatie sai toimiluvan yhdistää Wrocław Poznańiin vuonna 1853, ja se aloitettiin v.Rakentaminen Lesznossa kolmeen suuntaan: Wrocławiin, Poznańiin ja Głogówiin . Oli tarpeen rakentaa rautatiesilta Odra-joen yli Wrocławissa (lähelle nykyistä Popowicen ja Osobowicen välistä Millennium-siltaa ) - se toteutettiin 33 jännevälin teräsrakenteena , jonka kokonaispituus oli 380 m (kaksi jänneväliä oli pyörivä, minkä ansiosta joki oli purjehduskelpoinen Yhteys Poznańiin alkoi 29. lokakuuta 1856 ja sitä palveli uusi Ylä-Sleesian rautatieasema, jo mainittu päärautatieasema (nro 11). Tällä linjalla on yhteysPosen-Kreuzburger Eisenbahn ( PoKr , Kolei Poznańsko - Kluczborska ) ja Stargard-Posener Eisenbahn ( StPo - Poznań - Stargard Railways ) Wrocław on saanut yhteyden Szczeciniin , Bydgoszcziin ja Gdańskiin . Kaupungin rajojen sisällä tällä linjalla on asemat Wrocław Mikołajów (40), Wrocław Popowice (41), Wrocław Różanka (merkitsemätön), Wrocław Osobowice (42) ja Wrocław Świniary (43). Tällä hetkellä linja on kaksiraiteinen ja sähköistetty.

Odra-joen oikea ranta (5 #)

Silta lähellä Piastowski-panimoa

 Pääartikkeli: Oderin rautatien oikea ranta .

Oderin rautatien oikea ranta ( Rechte-Oder-Ufer-Eisenbahn , ROUE ) aloitti linjansa kohti Oleśnicaa 28. toukokuuta 1868 ensin Nadodrzen rautatieasemalta (nro 51 kartalla; piti heittää uusi rautatiesilta Vanhan Oderin yli lähellä panimoa - nykyinen Piastowski - ja Hindenburgbrücke - nykyään keskeinen Warszawskin silta ), mutta pian se heitti toisen teräksisen rautatiesillan Odran yli (nykyisten Mieszczańskin siltojen pohjoispuolella ) ja avasi oman kunnallisen rautatieasemansa. Oderin oikealla rannalla aivan Marchijskin rautatieaseman vieressä (Rechte-Oder-Ufer Eisenbahn Stadtbahnhof , nro 50 kartalla). Se oli myös viimeinen vakioraiteinen rautatieasema kaupungissa; kaikki muut myöhemmin rakennetut olivat pienempiä tai suurempia kauttakulkuasemia . Useiden vuosien itsenäisen toiminnan jälkeen oikeanpuoleinen kaupungin rautatieasema liitettiin kuitenkin Marchijskieen, jonka kanssa sillä oli yhteinen historia, aina sodan jälkeiseen likvidaatioon asti . Tätä linjaa liikennöivät kaupungin rajojen sisällä asemat Wrocław Nadodrze (51), Wrocław Sołtysowice (52) ja Wrocław Psie Pole (53). Tällä hetkellä se on kaksiraiteinen ja sähköistetty linja.

Nadodrzańska Railway (6 #)

 Pääartikkeli: Rautatie nro 273

Odra-joen linja, joka yhdistää Wrocławin Głogówiin Ścinawan kautta ja edelleen Zielona Góraan Szczeciniin asti , käyttää pääteasemanaan Wrocław Główny -rautatieasemaa. Se otettiin käyttöön vuonna 1874. Tämä linja sisältää kaupungin rajojen sisällä seuraavat asemat : Wrocław Muchobór (nro 60 kartalla), Wrocław Kuźniki (nro 61), Wrocław Stadion (merkitsemätön) ja Wrocław Pracze (nro 62). Rata on kaksiraiteinen (paitsi osio Wrocław Główny - Wrocław Grabiszyn) ja se on sähköistetty.

Sobocko-Świdnican rautatie (7 #)

Wrocław-Partynicen aseman jäänteet

Wrocławin Sobótkan kautta Świdnican kautta yhdistävä linja valmistui vuonna 1898. Junat lähtivät päärautatieasemalta kaakkoon, ja Brochówia edeltävä linja ( asema nro 12) kääntyy etelään, sitten lounaaseen ja länteen Wrocław Wojszycen (70), Wrocław Partynicen (71 - ei enää käytössä sen jälkeen ) kautta. 1960-luvulla ) ) ja Wrocław Klecina (72) johtaa edelleen Bielany Wrocławskien , Kobierzycen (jossa rata haarautui Piława Górnaan Niemczan kautta ), Wierzbice Wrocławskien Sobótkaan ja sitten Strzelce Świdnickien jaMarcinowicesta Świdnicaan. Nykyään se on suljettu matkustajaliikenteestä.

Ala-Sleesian paikallishallinnon haltuunoton jälkeen matkustajayhteydet oli tarkoitus palauttaa sekä Świdnicaan että Piława Górnaan. Vuoden 2012 alussa ilmoitettiin kuitenkin, että linjaa ei peruskorjata liian korkeiden kustannusten vuoksi ^[5] . Tätä päätöstä muutettiin 9.1.2017 - PKP PLK:n ja Ala-Sleesian Voivodikunnan viranomaisten välillä allekirjoitettiin sopimus linjan elvyttämisestä - uusien pysäkkien rakentamisesta, teknisten rakenteiden korjaamisesta ja rautatieliikenteen ohjauslaitteilla varustetuista laitteista. Töiden on määrä valmistua vuonna 2020 ^[6] .

Linja on sähköistämätön, yksiraiteinen.

Wroclaw-Trzebnica-rautatie (8 #)

Normaali raideleveys, joka yhdistää Wrocławin Trzebnicaan . Se palveli yhteyttä Nadodrzen rautatieasemalta (asema nro 51 kartalla) Wrocław Psie Polen (nro 53) kautta Trzebnicaan. Psie Polen jälkeisen haaran jälkeen pohjoiseen tämän linjan pysäkit Wrocławissa ovat Wrocław Zakrzów ja Wrocław Pawłowice , jotka on merkitty kartalle numerolla 80(nro 81). Tämä linja, osuudella Psie Pole - Trzebnica, oli 20 km pitkä ja se ajettiin vuonna 1944 aikataulun mukaan alle kolmessa neljäsosassa tunnissa, eli keskimääräisellä matkanopeudella yli 27 km/h, ja viisi. tätä reittiä kulki junaparia päivässä. Vuonna 1967 junia oli vähemmän (kolme) ja ne kulkivat tällä osuudella kolmen neljäsosan - puolentoista tunnin aikataulussa; vuonna 1981 junia oli vain kaksi paria. Vain lyhyen ajanjakson 1984–1988 linjalla kulki jopa 7 junaparia päivässä.

Viimeinen säännöllinen matkustajajuna ennen liikenteen keskeyttämistä kuljetettiin 21.6.1991. Tavarajunaliikenne keskeytettiin 2.12.1999, viimeinen PKP (pyhiinvaellus) juna ilmestyi linjalle vuonna 2002. Sitten linjan vuokrasi Dolnośląskie Koleje Regionalne , joka pyrki palauttamaan säännöllisen matkustajaliikenteen ja johti turistijunien käynnistämiseen. Vuonna 2006 PKP PLK irtisanoi sopimuksen DKR:n kanssa ja uhkasi purkaa linjan.

Pitkien keskustelujen jälkeen 11. lokakuuta 2007 linja siirtyi Ala-Sleesian maakunnan hallitukseen. Linjaa uusittiin vuosina 2008–2009. 20.9.2009 suunniteltu matkustajaliikenne käynnistyi uudelleen, ja Koleje Dolnośląskien raideliikenteen linja-autot ja dieselvetoyksiköt ohjattiin reitille . Tällä hetkellä (tammikuussa 2017) linjalla kulkee 15 junaparia päivässä, ja matka Wrocław Głównysta Trzebnicaan on noin 45 minuuttia ^[7] .

Rata on sähköistämätön, yksiraiteinen ^[8] .

Wroclaw-Jelcz-rautatie (9 #)

Vuonna 1922 käyttöön otettu apulinja Jelcz-Laskowiceen ja edelleen Opoleen oli vaihtoehto Ylä-Sleesian rautatien Ylä-Sleesian kanssa rakentamalle radalle. Wrocławin sisällä se kulkee pysäkkien Wrocław Kowale (nro 90 kartalla), Wrocław Swojczycen (nro 91) ja Wrocław Wojnówin (nro 92) kautta. 10. huhtikuuta 2017 avattiin ensimmäinen kaupunkiyhteys Wrocław Głównyn ja Wojnowon välillä ^[9] . Yhteys toimii arkisin, ja sitä liikennöi 13 junaparia päivässä, joista 3 päärautatieasemalta ja loput Wrocław Nadodrzen asemalta . Yhteys otettiin uudelleen käyttöön 17 vuoden matkustajajunien poissaolon jälkeenWrocław Sołtysowice - Jelcz Miłoszyce rautatien kunnostuksen jälkeen noin miljoonalla zlotylla ^[10] . Kuten ilmoitettiin, tämä on pilottiohjelma ennen Jelcz Miłoszyceen johtavan linjan modernisointia, joka päättyy vuonna 2020. Linjaa palvelee Koleje Dolnośląskie Pesa 214M - ajoneuvoilla .

Kapearaiteinen rautatie Wrocław-Trzebnica-Prusicka (0 #)

Kapearaiteisen matkustajakaupunkiaseman jäänteet

Kapearaiteinen Wrocław-Trzebnica-Prusicka-rautatie ( Breslau-Trebnitz-Prausnitzer Kleinbahn ) otettiin käyttöön vuonna 1899. Sen matkustaja-kaupunkiasema (nimeltään "Wrocław Główny Narrow-Gauge" juuri sodan jälkeen , kartalla numero 01) sijaitsi lähellä Nadodrzen rautatieasemaa (kartalla numero 51), nykyisellä Staszica-aukiolla, Pyhän Nikolauksen kirkon vieressä. Boniface . Seuraava asema oli Polankan ^(*) rahtiasema (nro 02), sitten matkustajapysäkki Wrocław Karłowice ( Breslau-Karlowitz , nro 03), Wrocław- Różanka ( Breslau-Rosenthal , nro 04), Wrocław Poświętne( Breslau-Lilienthal , nro 05) ja Widawan asema ( Weide , nro 06 ), jotka sijaitsevat silloisen kaupungin rajojen ulkopuolella .

Vanhan Odran eteläpuolella, nykyisellä Conrad Korzeniowskin rannikolla, oli rautatien haara (ei merkitty karttaan) kaupungin satamaan (linjan itäpuolella), jossa sijaitsi lastinkäsittelyn sivuraiteet. . Odra-joen pohjoisrannalla, nykyisellä Na Polance -kadulla, tavaraasema (numero 02) 15. joulukuuta 1950 lähtien, jolloin Stanisław Staszic -aukion olemassa oleva asema päätettiin lakkauttaa, otti kunnan käyttöön. tämän linjan matkustaja-asema. Trzebnican ja Wrocławin (Na Polancen asema) välisen kapearaiteisen yhteyden täydellinen purkaminen tapahtui 27. toukokuuta 1967.

(*) tarkemmin: osoitteessa Na Polance Street ; Polankan alueen topografinen sijainti ei ole selvä

Wrocław-Strzelińska-rautatie

Se käyttää päärautatieasemaa, josta linja kulkee kaakkoon, ja ennen Brochówia se haarautuu etelään kohti Strzeliniä . Linja aloitti toimintansa vuonna 1871. Tällä linjalla ei ole asemia kaupungin rajojen sisällä, ensimmäinen on Smardzówin kylässä . Tätä linjaa käyttää päivittäin useita matkustajajunapareja. Linja on kaksiraiteinen ja sähköistetty. Jatkossa tämä linja kulkee mm Ziębicen , Kamieniec Ząbkowickin , Kłodzkon , Międzylesien kaupunkien kautta ja myöhemmin Tšekkiin .

Rahdin ohitus

 Pääartikkeli: Rautatie nro 349

Wrocławin hyödykkeiden ohikulkutien maasilta Ślężna / Sudecka

1800-luvun lopulla rakennettiin Wrocławin tavaraliikenteen ohitustie ( Güterbahnumgehung ), joka on edelleen käytössä ja mahdollistaa tavarajunien kulkemisen Ylä-Sleesian pohjoispuolella päärautatieaseman ohittaen (kartalla vaaleanruskea, etelässä). ja kaupungin läntinen ympäristö). Ohitustie otettiin käyttöön vuonna 1896. Tällä hetkellä se on sähköistetty, enimmäkseen kolmella radalla - varauksella neljännelle radalle.

Teollisuuden sivuraide

Wrocławilla, joka on teollisuuskaupunki, oli aiemmin suuri määrä sivuraiteita , jotka palvelevat useimpia sekä suuria että pienempiä tehtaita ja tehtaita. Tällä hetkellä tieliikenteen kilpailukyvyn vuoksi vain pieni osa on käytössä ja loput ovat ajokelvottomia tai käytöstä poistettuja.

Rautatieasemat ja rautatieasemat

Tällä hetkellä, heti Varsovan jälkeen , Wrocławissa on eniten 28 asemaa , joista 24 on toiminnassa, joilla matkustajajunat pysähtyvät . Huolimatta yhteyksien purkamisesta ja asemien sulkemisesta, joka oli jatkunut 1980-luvun alusta lähtien, Wrocław, toisin kuin muut Puolan kaupungit , ylläpi liikennettä käytännössä kaikilla asemilla 1990-luvun puoliväliin asti. Seuraavina vuosina matkustajaliikenne suljettiin ensin Wrocław-Trzebnicka-linjalla (326) ja sitten Sobócko-Świdnicka-linjalla (285) ja Wrocław-Jelczańska-linjalla (292). Tällä hetkellä osa niistä on kunnostettu peräkkäin ja osa muutaman vuoden matkustajaliikenteen tauon jälkeen Wrocławin taajamaradan kehittämisen vuoksi.palautettu alkuperäiseen toimintaansa. Kaupungin stadionin rakentamisen ja Euro 2012 -kilpailun järjestämisen yhteydessä Pilczyceen rakennettiin vuonna 2011 uusi asema, jotta fanien ja kulttuuritapahtumien osallistujien olisi helpompi päästä stadionille.

Vakioraiteiset rautatieasemat

asema Aktivointi Matkustaja/rahtiliikenne rivi nro Rakennukset Wroclaw Brochów 1896 T./T. 132 277 349 764 Ala-Sleesia-Marchijski 1844 N/ asemaa ei ole olemassa N - Wroclaw Gądów 1844 N/ tavaraasema T. 349 751 752 753 759 760 Wroclaw Main 1856 T./T. 132 271 273 276 285 763 Ylä-Sleesian Wrocław 1842 N/ ob. on osa Wrocław Głównyn kaupunkia N 132 Wrocław Grabiszyn 2014 T./T. 274 Klecinan Wroclaw 1884 N/T. 285 Wroclaw Kowale 1922 T./T. 292 Wroclaw Kuźniki 1874 T./T. 273 349 Wroclaw Lesnica 1844 T./T. 275 Oderin oikealla rannalla sijaitseva kaupunki 1872 N/ asemaa ei ole olemassa N - Wroclaw Mykolaiv 1856 T./T. 143 271 756 Wroclaw Muchobór 1874 T./T. 273 275 757 758 Wroclaw Nadodrze 1868 T./T. 143 Wroclaw Nowy Dwór 1844 T./T. 275 759 Wroclaw Oporów ennen vuotta 1917 N/ rahtiasema, osittain olemassa N - Wroclaw Osobowice 1856 T./T. 271 292

asema Aktivointi Matkustaja/rahtiliikenne rivi nro Rakennukset Wrocław Partynice 1884 N/T. 285 Wroclaw Pawłowice 1886 T./N 326 Wroclaw Popowice 1856 T./T. 271 Wroclaw Pracze 1874 T./T. 273 Wroclaw Psie Pole 1868 T./T. 143 326 Wroclaw Różanka 2015 T./ matkustaja-asema linjalla 271 T. 271 Wrocław Różanka Lastauspaikka ennen vuotta 1920 N/ tavarat linjalla nro 292 N 292 Wroclaw Sołtysowice 1868 T./T. 143 292 Wroclawin stadion 2011 T./T. 273 Wroclaw Swojczyce 1922 T./T. 292 Wrocław Świebodzki 1842 N/N 274 757 760 Wroclaw Świniary 1856 T./T. 275 Wroclaw Wojnow 1922 T./T. 292 Wroclaw Wojszyce 1884 N/T. 285 Länsi Wroclaw 1843 T./T. 274 751 Wroclaw Zakrzów 1886 T./T. 326 Wroclaw Żerniki 1844 T./T. 275

Kapearaiteiset rautatieasemat

asema Aktivointi Selvitystila Rakennukset Widawa 1898 1967 Wroclaw Karłowice 1899 1950 Pyhä Wroclaw 1898 1958 Wrocław Różanka Kapearaiteinen 1898 1967 Kapearaiteinen Wrocław 1899 1951

Tariffien integrointi joukkoliikenteeseen

30.6.2021 asti voimassa oleva tariffiintegraatio joukkoliikenteeseen käsitti vähintään 24 tuntia voimassa olevien aikalippujen ja elektroniseen kantovälineeseen ( Urbancard ) koodattujen lippujen kunnioittamisen Przewozy Regionalne- ja Koleje Dolnośląskie -junissa kaikkien alueella sijaitsevien asemien välillä. kaupungin rajat. Integraatiota ei tällä hetkellä ole.

Katso myös

• Rautatievirasto Wrocławissa
• Rautatien ylikulkusilta Wrocławissa

Alaviitteet